Переваги великого драйвера сабвуфера
Низька частота розширення і рівень звукового тиску (SPL) широко вважаються двома найважливішими факторами продуктивності сабвуфера. Закони фізики вказують на те, що великий драйвер сабвуфера має потенціал для отримання більшого SPL і більш глибокого баса, ніж менший драйвер сабвуфера. Будучи в змозі похитати наші штани ноги, сильно вдарити по грудях, і змусити кімнату відчувати себе більш дихаючими, ось переваги правильно розробленого великого водія сабвуфера.
Однак SPL і низькочастотне розширення - не єдині важливі показники для вимірювання продуктивності, і не всі великі накопичувачі працюють однаково спокійно. При оцінці продуктивності сабвуфера будь-якого розміру, точність, швидкоплинна швидкість, а також можливість легко інтегруватися з повнофункціональними динаміками також є ключовими факторами. Якість драйвера сабвуфера залежить від опори мотора і підсилювача, тому більший водій не завжди означає кращу продуктивність.
Підводні камені великого водія сабвуфера
Акустика, сабвуфери з 15, 18 і 20-дюймовими водіями більш схильні до гуркоту і спотворень, ніж сабвуфери з 10, 12 або 13-дюймовими водіями, адже поршні з такою великою площею поверхні рухаються більше. Важко контролювати. Погано спроектованих великих драйверів сабвуферів і моторів недостатньо для отримання точних басів, і його важко запустити і зупинити відразу. Це може призвести до низькочастотного виходу звуку нечіткий, бурчання або роздутий, і знизити довіру до аудіо досвід.
Якщо моторні магніти в меншому сабвуфері можуть генерувати більше сили і краще контролювати водія, то сабвуфер з 10-дюймовим або 12-дюймовим водієм може навіть перевершити сабвуфер з більшим водієм . Саме тому розмір драйвера сабвуфера можна переоцінити при визначенні загальної продуктивності. Коротше кажучи, великим водієм складніше керувати, і в порівнянні з невеликим сабвуфером він не може гарантувати більший рівень звукового тиску або більш глибокий бас.
Інженерні виклики великих водіїв сабвуферів
Драйвер сабвуфера є лише теоретичним басом. Чим більше водій, тим більше струм підсилювача і магнітна енергія, необхідні для управління рухом поршня, і цей струм може дозволити вам тільки йти далі.
Струм повинен ефективно проходити через голосову котушку, розташовану в магнітному зазорі моторного магніту. Величина і напрямок струму, що проходить через котушку, генерує електромагнітне поле, яке вступає в реакцію з постійним магнітним полем моторного магніту. Це буде штовхати і тягнути голосову котушку, а потім переміщати конус водія на крайній офсетний рівень, тим самим переміщаючи достатню кількість повітря. Цей повітряний рух - це звук, який ми чуємо і відчуваємо, включаючи відчутні SPL і басові ноти нижче межі людського слуху. Більш складною частиною є збереження точного контролю над великим приводом в той же час, тому він грає тільки ноти і дозвукові швидкості, які повинні бути почуті і відчуватися, а не небажані спотворення.
Бити підводні камені великих драйверів сабвуфера
Приступаючи до розробки 16-дюймового водія, інженери SVS намагалися виграти битву за вихід і глибоке розширення баса, не жертвуючи точністю частоти відгуку і швидкоплинною швидкістю. Це основна причина, чому SVS провела більше 2 років у розробці (включаючи багато згорілих драйверів), так що конструкція SVS відповідає еталонним стандартам потужності та точності всіх його конструкцій сабвуфера.
Переломний момент серії сабвуферів 16-Ultra включав ряд ключових нововведень. Перша - це 8-дюймова голосова котушка з краєм, яка є найбільшою голосовою котушкою, коли-небудь розгорнутою в споживчому сабвуфері. Величезна окружність голосової котушки дозволяє вуферу здійснювати повний контроль над 16-дюймовим ультра-драйвером і залишатися точним і вільним від спотворень на точних швидкостях в перехідних періодах, навіть на рівні відтворення посилання. Чотири найважчі тороїдні феритові магніти, що використовуються в сабвуфері, виробляють безпрецедентні рівні магнітної сили, а оброблені компоненти двигуна виробляють дивовижні низькочастотні рівні виводу з мінімальними спотвореннями. Конусний матеріал складається з високоякісного композитного матеріалу зі скловолокна смоли, який може переміщати велику кількість повітря і звукової енергії, не згинаючи і не втрачаючи контролю.
Просування драйвера і моторних компонентів з легкою потужністю - це консервативно оцінений підсилювач Sledge STA-1500D з безперервною потужністю 1500 Вт і піковою потужністю 5000 + Вт, з повністю дискретним виходом MOSFET. Дискретний вихід MOSFET вивільняє майже необмежену потужність в підсилювачі санок і підштовхує 16-дюймовий драйвер до кінцевого рівня продуктивності. MOSFET також являє собою оновлення до менш надійної стадії виведення інтегральної схеми майже у всіх інших підсилювачах сабвуфера класу D.
Аудіо DSP аналогового пристрою 50 МГц з 56-бітною фільтрацією використовує майже необмежену потужність. Цей вдосконалений DSP є найсучаснішим обробним двигуном, який використовується в споживчих сабвуферах. Він може забезпечити 16-Ultra сабвуфери з вишуканою поведінкою і оригінальним виходом, досягаючи при цьому точного налаштування, щоб звільнити ідеальні низькі частоти в потрібний час Енергії, тільки правильна частота.
