Водій є круговим елементом, і люди часто плутають його з фактичними динаміками, навіть якщо вони не є. Диски іноді виглядають як роги, шишки, куполи або навіть стрічки. Конус водія гучномовця зазвичай виготовляється з металу, пластику або паперу. Потім цей матеріал працює, рухаючись туди-сюди, щоб змінити тиск повітря. Тиск повітря - це звукова хвиля, яка досягає барабанної перетинки людини і змушує її чути звук
Різні типи водіїв
Існують різні типи приводів, що відповідають за різні частоти. Електричні драйвери будуть найкраще працювати в обмеженому діапазоні частот, і кілька водіїв, як правило, об'єднуються, щоб сформувати повну акустичну систему, щоб забезпечити продуктивність за цими межами. Деталі всіх цих водіїв перераховані нижче.
1. Повний спектр водіїв
Драйвер можна використовувати самостійно для того, щоб відтворити аудіоканал, і немає необхідності в допомозі інших водіїв. Тому йому потрібно повністю охопити звуковий діапазон. Цей тип драйвера невеликий, зазвичай близько 7,6-20,3 см (3-8 дюймів) в діаметрі, тому він може досягти розумної високочастотної реакції. Драйвери повного спектру зазвичай зустрічаються в телевізорах, системах публічних адрес, рації та невеликих приймачах.
Звукова машина, деякі комп'ютерні динаміки і т.д.
2. Драйвери середньої дальності
Цей драйвер динаміка може відтворювати різні діапазони частот, як правило, від 1 до 6 кГц; тому він називається "середня частота", що означає між вуфером і твітером. Вібрація середньої одиниці
Мембрана виготовлена з композитного матеріалу або паперу. Вони також можуть бути водіями прямого випромінювання, схожими на менші вуфери. Крім того, вони також можуть бути драйверами стиснення, подібними до деяких дизайнів твітерів. Крім того, середній водій в якості прямого радіатора може бути закріплений на передній перегородці корпусу динаміка. У випадку з драйвером стиснення його можна закріпити на горлі динаміка, щоб додати більше вихідного рівня і контролю радіаційного малюнка.
3. Низькочастотний драйвер (сабвуфер і сабвуфер)
Частоти, що генеруються цими драйверами, знаходяться в нижньому діапазоні. Низькочастотні водії називаються вуферами і сабвуферами. Ці водії використовують низькочастотні хвилі, щоб зробити звук «хрип» в порівнянні з «покликом» птиці, який зазвичай займає верхню позицію аудіо спектра, тому їх назва походить від кори собаки.
Коли справа доходить до різниці між сабвуфером і сабвуфером, це їх різні діапазони частот. Говорячи про їх частотний діапазон, вуфери зазвичай працюють в діапазоні 40-500 Гц, в той час як сабвуфери займають частоти нижче 100 Гц. Крім того, більшість споживчих динаміків зазвичай об'єднують вуфер і сабвуфер в один динамік. Однак при поліпшенні точності звуку два динаміки розділені з точки зору більш чистого, чистого і більш вишуканого звуку на низьких частотах.
4. Твітер
Цей драйвер називається високочастотним драйвером і відповідає за відтворення найвищої частоти в акустичній системі. З іншого боку, є проблема з дизайном твітера. Домогтися ширококутного звукового покриття складно, адже коли мова йде про високочастотний звук, динамік зазвичай залишають у вузькій хвилі. Форму. Крім того, твітери з м'яким куполом можна побачити в домашніх стереосистемах, і нерідкі випадки знаходять драйвери стиснення з динаміками в професійному підсилювачі звуку. Крім того, в останні роки стрічкові твітери стали дуже популярними, оскільки вихідна потужність певних конструкцій була збільшена, щоб досягти рівня, корисного для професійного підсилення звуку. Крім того, їх режим виводу стає ширшим в горизонтальній площині, що є зручним режимом для концертного звучання.
5. Коаксіальний драйвер
Цей тип драйвера називається драйвером динаміків, і він має два або більше концентричних драйверів разом узятих. Ці типи приводів виробляються декількома компаніями, такими як Pioneer.
Tannoy, Altec, Genelec, B & C динаміки, Cabasse, SEAS, KEF, BMS і т.д.
на закінчення
Насправді водії бувають різних форм і розмірів. Однак в цілому більші водії зазвичай розраховані на більш низькі частоти, і навпаки. Це пов'язано з тим, що більш високі частоти вимагають звукових хвиль поблизу високих і низьких точок тиску. Тому розмір конуса водія повинен бути менше, щоб він міг легко переміщатися туди-сюди, щоб йти в ногу. Приводам з меншими розмірами буде складніше впоратися з більш низькими частотами. Це пов'язано з тим, що нижчі частоти рухаються туди-сюди набагато повільніше, ніж більш високі частоти.
