Щонайменше 275 людей загинули в результаті сходження поїзда з рейок, заявив у понеділок головний секретар штату Орісса Джена, повідомляє The Times of India. Міністр охорони здоров’я Індії Мандавія заявив у четвер, що в результаті жахливої аварії постраждали понад 1, 000 людини, а понад 100 пацієнтів все ще перебувають у реанімації.
Аварія сталася приблизно о 19:20 за місцевим часом у п'ятницю в Баласолі, приблизно за 200 кілометрів від Бхубанешвара, столиці штату Орісса. Всього в аварії зіткнулися три потяги. ABC News повідомило в четвер, що початкове розслідування показало, що Coromandel Express, що прямує з Калькутти до Ченнаї, отримав сигнал про виїзд на основну лінію, але пізніше сигнал було скасовано, і поїзд збився з сусідньої кільцевої лінії та зіткнувся з вантажним потягом, що перевозив залізо. руда. Зіткнення призвело до того, що вагони Coromandel Express перекинулися на іншу колію, що призвело до того, що протилежний експрес, що прямував із Бангалора до Хоура, зійшов з рейок і спричинив зіткнення трьох поїздів, два з яких перевозили загалом 2296 осіб.
Прем'єр-міністр Нарендра Моді мав урочисто відкрити «квазішвидкісний» потяг того ж дня, ознаменувавши ще один крок у модернізації застарілих залізниць Індії, повідомляє AP у середу. Поїзд, який сполучає західне місто Мумбаї з південним штатом Гоа, є 19-м поїздом Van der Bala Express в Індії з максимальною тестовою швидкістю 180 км на годину та максимальною робочою швидкістю 160 км на годину, що робить вона відома як «квазішвидкісна залізниця».
У середу канадська газета Globe and Mail повідомила, що дев’ятирічний уряд Моді інвестував десятки мільярдів доларів у залізниці, відремонтувавши або замінивши старі колії, прокладені британцями у 19 столітті, ввівши нові поїзди та ліквідувавши тисячі безнаглядних залізничних переїздів. . Сучасні потяги в Індії сконструйовані таким чином, щоб зменшити ризик аварій і сходів з рейок. Вайшнау сказав, що поїзди будуть використовуватися разом із загальнонаціональною автоматичною системою захисту від зіткнення поїздів, технологією, яка зробить поїздку безпечнішою, але ця система ще не була встановлена на колії, де сталася аварія у вівторок.
Насправді Індія була першою країною в Азії, яка володіла потягами та залізницею. Він почав володіти поїздами в 1853 році, і до 1990-х років його залізнична мережа була найдовшою в Азії. Зараз це четверта за величиною залізнична мережа у світі після США та Росії. Поїзд відіграв особливу та важливу роль в економічному та соціальному розвитку Індії. Деякі історики навіть хвалять індійський потяг як той, що відкрив мудрість народу і сприяв об'єднанню Індії. Махатма Ганді використовував потяг, щоб подорожувати на північ і південь, у сільську місцевість, щоб проповідувати ідею незалежності Індії.
За даними Global Times, в Індії є сім класів звичайних поїздів: перший клас з кондиціонером, другий клас, третій клас, клас з кондиціонером, перший клас без кондиціонера, клас з лавкою та спальний клас. Є також спеціальні експреси та нещодавно запущені «квазішвидкісні» потяги. Більшість поїздів в Індії рухаються зі швидкістю близько 60 км/год, експреси можуть рухатися зі швидкістю 90 км/год, а «квазіпоїзди-кулі» можуть рухатися зі швидкістю 160 км/год. Загальні тарифи на індійських залізницях невисокі. За 240-кілометрову подорож з Нью-Делі до Агри в штаті Уттар-Прадеш ціна становить приблизно 50 юанів за звичайний автобус і 100 юанів за автобус першого класу з кондиціонером. Індійські «квазішвидкісні потяги» мають передові засоби, такі як лампи для читання, штори, що обертаються, кнопкові туалети та живлення змінного струму для ноутбуків і мобільних телефонів. Обслуговування на борту ретельне, і, за винятком відсутності ременів безпеки, воно в основному таке ж, як і при польоті. Є також розкішний екскурсійний поїзд із послугами та враженнями, які можна порівняти з послугами п’ятизіркового готелю. Але інші звичайні поїзди часто старі, без кондиціонерів, лише вентилятори, і переповнені пасажирами.
Застаріла інфраструктура часто звинувачується в транспортних затримках і великій кількості залізничних аварій в Індії, повідомляє CNN. Модернізація транспортної інфраструктури Індії є ключовим пріоритетом у прагненні Моді створити економіку в 5 трильйонів доларів до 2025 року. Амбітний «Національний залізничний план», оголошений Моді у 2021 році, передбачає, що всі великі міста на півночі, заході та півдні Індії будуть з’єднані високошвидкісною залізницею.
Найбільша залізнична аварія в Індії сталася в 1981 році, коли потяг зійшов з рейок під час перетину мосту в штаті Біхар і впав у річку, убивши від 800 до 1{3}} людей, повідомило в середу Agence France-Presse. У 1995 році 358 людей загинули під час зіткнення двох експресів у Фірозабаді поблизу Агри. Аварія в Орісі у вівторок може стати третьою найгіршою залізничною катастрофою в історії Індії.
Схід з рейок — найпоширеніша залізнична аварія в Індії, але за останні роки їх кількість зменшилася, свідчать офіційні дані, повідомляє в четвер гонконгська газета South China Morning Post. Дефекти колій, проблеми з техобслуговуванням, застаріле сигнальне обладнання та людські помилки були основними причинами сходу з рейок, тоді як 26 відсотків інцидентів сталися через брак коштів або невикористання наявних коштів для ремонту колій, згідно зі звітом Управління генерального контролера. .
Незважаючи на увагу до яскравих проектів модернізації, безпека залишається найбільшою проблемою, з якою стикаються індійські залізниці, повідомляє Guardian у четвер. Оскільки в експлуатацію ввійшли більш сучасні поїзди, кількість і якість залізничного персоналу не досягли того самого рівня, що призвело до більшої кількості людських помилок.
