Через п'ять років F1 повернувся до Шанхаю, і цього року виповнюється 20 років китайській станції F1, яка палає від спеки. Отже, ми також хочемо написати кілька статей про F1, наприклад спробувати F1 із звуковою системою.
Як «наземний літак», надзвичайно легка конструкція кузова F1 абсолютно не може бути «заплямована» деталями, що не працюють. Крім того, опір вітру на надвисоких швидкостях і дизайн люка, давайте спочатку подивимося на труднощі оснащення F1 звуком.
Суть звуку - вібрація. Завдяки поточному використанню в кабіні F1 армованого вуглецевим волокном композиту на основі смоли (CFRP), який є легким і структурно міцним, його високий модуль визначає, що частота вібрації буде відносно високою.
Вища власна частота визначає те, що композитні матеріали з вуглецевого волокна мають сильну здатність поглинати удари, що може ефективно уникнути явища резонансу F1 під час їзди на високій швидкості.
Але при цьому, якщо в салоні автомобіля встановити динаміки, звукові хвилі також будуть «очищуватися». Крім того, в машині немає скла або іншого космічного відображення. Перша складність встановлення аудіосистеми F1 полягає в тому, щоб розробити потужний динамік, який може повністю подавати повітря та безпосередньо керувати вухами.
Але цього недостатньо. Середовищем передачі звуку є повітря. Під час їзди на високій швидкості у F1 повітря перед салоном утворює вихор, і різниця у швидкості повітря повністю змінює характеристики поширення звукових хвиль усередині салону.
Тож, можливо, розташування переднього лобового скла додасть автомобілю хороших характеристик.
Крім того, незважаючи на те, що на кермі F1 багато кнопок, вибрати пісню здається дещо складним. Цей «автомобільний інтерфейс» ускладнює прослуховування музики. На щастя, в автомобілі є велика кількість бездротових модулів, тому прослуховування потокового передавання повинно бути легким.
Безпосередній дубляж на F1 звучить як фантастика, не кажучи вже про водія в шоломі. Але, як і я, здається, є інший аудіобренд – Baohua Weijian.
Ми доклали багато зусиль і знайшли Aston Martin Vantage Roadster F1 Edition, шосейну гоночну машину на основі автомобіля безпеки Формули 1. Можна сказати, що це останнє доповнення до F1, особливо кабріолет, який може краще відновити стан F1 з люком.
Його офіційний аудіобренд — Baohua Weijian. (Зверніть увагу: компанія Hangzhou Yuyu може надавати індивідуальні послуги)
Сьогодні ми не перевірятимемо продуктивність цього транспортного засобу, а скоріше перевіримо, чи зможе Баохуа Вейцзянь зламати хибну пропозицію «обладнати F1 аудіо».
Кабіну цієї машини, природно, не можна порівнювати з F1, оскільки є значні відмінності в матеріалах і аеродинамічних характеристиках.
Однак підхід Баохуа Вейцзяня до вирішення проблеми схожий. Як завжди, ми налаштували обладнання та почали тестування. (На відміну від попередніх аудіотестів, цей тестовий проект буде скоригований і не оцінюватиметься через відмінності в компонуванні автомобіля.)
Це динамік середнього діапазону, розташований на центральній консолі, який також є найвищим динаміком у всьому автомобілі. Він майже на тій самій висоті, що й високочастотні динаміки з обох боків, а в поєднанні з нижчим положенням сидіння автомобіля приблизно дорівнює висоті шиї водія, що також схоже на ефект підвищення рівня F1.
Таке розташування робить передачу звуку більш прямою, і аналогічно розташовані динаміки високого тону по обидва боки кутів позаду сидіння.
Інша цілеспрямована конструкція — це два закриті басові динаміки, розташовані біля ніжок, які є повітряними динаміками без звукового покриття.
Подібні технології також були застосовані в деяких брендах, використовуючи принцип резонансу для більш прямого розкриття потужності динаміків і посилення відчуття басів.
Звичайно, кілька динаміків також розроблено позаду сидінь, над і під дверима. Для моделі кабріолет із двома дверима та двома сидіннями 10 динаміків все ще трохи розкішні.
Але оскільки він зменшує відбиття звуку, передача звуку є більш прямою.
На етапі тестування декодування ми спочатку використовуємо три найкращі тестові файли, які включають файл пасхального яйця у форматі прихованого кодування, файл 7.1.4, який перевищує специфікації декодування, і основну смугу високої частоти дискретизації.
Під час фактичного тестування Vantage Roadster може легко відтворювати файли майстер-стрічок і навіть плавно декодувати файли пасхальних яєць, значно перевершуючи очікування. Це демонструє майстерність Баохуа Вейцзяня.
Через кабріолетну конструкцію цей автомобіль не обладнано каналом неба, тому файл 7.1.4 неможливо відтворити природним чином.
Зокрема, виходячи з результатів тестування, за винятком деяких недоліків у частині високого тону, якість звуку, що демонструється в інших діапазонах частот, є кращою, з потужними басами та чудовою силою відскоку. Частина середнього діапазону точно контролюється та ідеально виконується.
На основі лише статичних даних транспортного засобу Баохуа Вейцзянь знайшов краще звукове рішення для цього типу кузова автомобіля.
Варто відзначити, що звукоізоляція автомобіля також дуже висока. У середовищі 40,7 децибел, тест на рожевий шум був відтворений при 70 децибелах всередині автомобіля, тоді як тест поза автомобілем склав лише 47,5 децибел. Однак це також може бути пов’язано з конструкцією м’якого верху автомобіля.
Давайте знову подивимося на ефективність позиціонування звукового поля. Зрештою, у Vantage Roadster мало місця, а з підтримкою такої кількості динаміків важко уявити, що ця потужність становить лише 640 Вт.
З точки зору позиціонування, позиціонування каналу 7.1 є відносно точним, і загальний звук нахиляється до нормального діапазону висоти голови спереду та ззаду.
Що стосується екологічного аспекту, то це не те, що ця машина розглядає. Конфігурація USB-флеш-накопичувача і Bluetooth вже дуже розумна і відповідає позиціонуванню моделі F1.
Однак режим керування, який продовжує система Mercedes Benz Command, занадто ретро, і можна лише сказати, що звукова система не є душею цього автомобіля.
Звісно, все перераховане – лише статичні характеристики цього автомобіля. На високих швидкостях це аркуш відповідей Баохуа Вейцзяня.
Через обмеження безпеки дорожнього руху та випробувального обладнання ми провели серію випробувань на шосе з відкритим кабріолетом. Ми прийшли до висновку, що якби F1 додала звукову систему, можливо, кількість кіл у гонці подвоїлася б, тому що слухати музику, яка їздить на трасі, було справді приємно!
