Цього року виповнюється десята річниця ініціативи «Один пояс, один шлях» і відкриття першого потяга China Europe в порту Маньчжурії. Будучи найбільшим наземним портом Китаю, порт Маньчжурії розташований у центрі економічного кола Північно-Східної Азії та є важливим вузлом сухопутного маршруту «Один пояс, один шлях». Наразі кількість важких контейнерів у поїздах China Europe, що повертаються через порт Маньчжурія, досягла 100 відсотків. Кількість потягів, що курсують у Китаї-Європа, неухильно зростає, і з’являється все більше товарів із високою доданою вартістю, що дає новий імпульс безперебійній циркуляції внутрішньої та зовнішньої торгівлі. Будучи найбільшим наземним портом Китаю, порт Маньчжурії розташований у центрі економічного кола Північно-Східної Азії та є важливим вузлом сухопутного маршруту «Один пояс, один шлях».
Будучи найбільшим наземним портом Китаю, порт Маньчжурії розташований у центрі економічного кола Північно-Східної Азії та є важливим вузлом сухопутного маршруту «Один пояс, один шлях». Відтоді, як у 2013 році було запущено перший потяг "Su Man Europe" China Europe, поїзди China Europe, які входять і виходять через залізничний порт Маньчжурії, сформували мережу сполучних пунктів і ліній переплетення, а "коло друзів" стає все більшим. . На даний момент відкрито 57 вхідних і вихідних маршрутів регулярних поїздів China Europe, а вихідні маршрути досягають 28 міст в 11 європейських країнах, на які припадає майже 30 відсотків обсягу руху регулярних поїздів China Europe по всій країні. Місця збору внутрішніх вантажів охоплюють понад 60 міст, таких як Тяньцзінь, Чанша, Гуанчжоу, Сучжоу тощо.
В останні роки Внутрішня Монголія брала активну участь у будівництві «Поясу, одного шляху», будуючи важливий плацдарм для відкриття країни на північ. У майбутньому Внутрішня Монголія продовжуватиме енергійно розвивати панпортову економіку, сприяти розширенню та покращенню якості вантажних поїздів Китаю до Європи, активно розвивати експортно-орієнтовані галузі, сприяти переходу від «економічного каналу» до «канальної економіки», сприяти перехід від «дорожньої економіки» до «економіки десанта» та сприяти узгодженому розвитку портів і внутрішніх районів.
