Спільне будівництво ініціативи «Пояс і шлях» поєднує історію, реальність і майбутнє.
Понад 600 років тому морський мореплавець китайської династії Мін Чжен Хе здійснив сім подорожей на Захід і кілька разів відвідав Кенію, сприяючи комерційним обмінам уздовж Морського шовкового шляху та залишивши поза часом вічні історії. Сьогодні Китай і Кенія спільно будують високоякісний «Пояс і шлях», працюють разом над створенням «національної визначної пам’ятки», «пам’ятника співпраці» та «проекту засобів до існування» та продовжують писати зворушливі глави для сприяння спільному розвитку і покращити добробут людей.
Швидка автострада Найробі--
«Співпраця з Китаєм дасть нашій країні більше «перших».
З настанням ночі Глобальний торговий центр Найробі, розташований у центральному діловому районі Найробі, столиці Кенії, яскраво освітлюється. Цей проект інвестує та управляє AVIC International, найвища будівля якого становить 184 метри, і є знаковою будівлею Найробі. Стоячи на найвищій точці торгового центру, сучасна транспортна артерія з яскравими вогнями пролягає через все місто на виду. Цією транспортною артерією є швидкісна автострада Найробі, яку місцеві ЗМІ називають «транспортною артерією Найробі».
Найробіська швидкісна автострада має місцеву назву Moja, яка складається з перших двох літер назв початкової та кінцевої станцій швидкісної магістралі. На суахілі це означає «один». «Це перший проект платної дороги в Кенії, а також перший китайський проект співпраці уряду та соціального капіталу в Кенії. Як випливає з назви, співпраця з Китаєм дасть нашій країні більше «перших», — сказала Дженні Ангію, PR-менеджер компанії проект швидкісної дороги
China Road and Bridge Engineering Co., Ltd. (далі - "CRBC") інвестувала в розробку, будівництво та експлуатацію Найробійського швидкого маршруту загальною довжиною 27,1 кілометра. Це швидкий шлях, який з’єднує центр Найробі з міжнародним аеропортом Джомо Кеніятта, проходить через такі важливі пам’ятки, як головний діловий район Найробі, Національний музей, Національний стадіон і будівля парламенту, скорочуючи час у дорозі від центру міста до аеропорту. Від 2 годин до 20 хвилин. Станом на кінець вересня 2023 року загальна кількість транспортних засобів, які проїхали швидкісними дорогами, перевищила 22 мільйони.
Полін живе в місті-супутнику Мілоронго, на південний схід від Найробі. У будній день вранці їй потрібно відправити двох дітей до школи, а потім мчати в центр міста на роботу. «Раніше ми з дітьми повинні були прокидатися о 4 годині ранку, а виходити потрібно було не пізніше 5 години, інакше всі спізнювалися. Тепер, коли на це потрібно лише півгодини, щоб дістатися до центру міста, нам більше не потрібно працювати так важко, щоб прокидатися рано».
Заступник міністра транспорту Кенії Мбуга заявив, що, хоча швидкісна дорога значно зменшила затори в Найробі, зменшила витрати на логістику та сприяла економічному розвитку, вона також залучила більше міжнародних інвестицій до Кенії, допомогвши їй стати економічним, транспортним і туристичним центром. центр у Східній Африці.
Морган Муканда, який керує туристичною компанією в Найробі, глибоко це розуміє. Він сказав журналістам, що туристи з різних країн, які приїжджають до Найробі, високо оцінюють швидкісну магістраль. Будь то з аеропорту до готелів чи з міста на луки, щоб побачити дику природу, не потрапляючи в затори, можна заощадити багато часу та покращити враження від подорожі.
Увійшовши до центру моніторингу автомагістралі Найробі, на великому екрані в режимі реального часу відображаються записи з камер високої чіткості дорожньої мережі вздовж усіх 54 маршрутів. Місцевий черговий персонал використовує автоматичні системи моніторингу для моніторингу заторів, ретроградного руху, пішохідних переходів та інших ситуацій у режимі реального часу. За словами особи, відповідальної за China Road and Bridge, у проекті було задіяно понад 6000 місцевих працівників протягом періоду будівництва, приносячи користь 200 місцевим субпідрядникам і сотням постачальників будівельних матеріалів. Зараз у проекті працює понад 500 місцевих працівників, що становить близько 95% від загальної кількості працівників. «Швидка автомагістраль Найробі не тільки представляє сучасну систему експлуатації та управління дорожнім рухом у Кенії, але й сприяє працевлаштуванню місцевих жителів».
Браян Масенгарі, 25 років, походить із бідного села в місті Бенгма, що за 400 кілометрів на захід від Найробі. До того, як приєднатися до проекту швидкісної дороги Найробі, він відвідав Найробі лише один раз. З моменту приєднання він виріс із звичайного збирача мита до першого менеджера платної станції в Кенії на швидкісній автомагістралі, а тепер він оселився в Найробі. «Моя щоденна робота та навчання проекту всебічно покращили мої професійні навички та управлінські здібності. Я хочу наполегливо працювати з моїми китайськими колегами, постійно домагаючись високих стандартів і якості», — сказав Масенгарі.
Новий нафтовий термінал порту Момбаса--
«Нам потрібно не тільки побудувати міжнародний док, а й захистити тутешніх блакитних створінь».
Сівши на потяг із Найробі та подорожуючи понад 5 годин Найробійською залізницею Момбаси, побудованою китайським підприємством, репортер прибув до південно-східного прибережного міста Кенії, Момбаси, де є найбільший порт у Східній Африці.
Первісний нафтовий термінал у порту Момбаса обробляв понад 90% нафтопродуктів, які відправлялися до Кенії та сусідніх країн, відіграючи важливу роль у торгівлі між країнами Східної Африки та світом. «Протягом багатьох років старий нафтовий термінал не міг задовольнити потреби Кенії. Коли Кенія шукала співпраці в розвитку, Китай був готовий працювати рука об руку з Кенією. Це справжній друг». У січні 2022 року було завершено будівництво нового нафтового терміналу в Момбасі, побудованого компанією China Communications Construction Group Co., Ltd. Про це заявив президент Кенії Кеніатта на церемонії завершення будівництва.
Починаючи з лютого 2019 року та офіційно введений у експлуатацію в серпні 2022 року, співпраця з китайськими підприємствами дозволила Кенії мати сучасний термінал завантаження та розвантаження нафти та газу за провідними міжнародними стандартами, що привносить нову життєву силу в порт Момбаси.
Хадсон Марамі, операційний менеджер Kenya Oil Pipeline Company, сказав, що новий нафтовий термінал може розвантажити нафтовий танкер протягом 24 годин, а середня швидкість потоку нафти на причал у 3-4 рази більша, ніж у старого терміналу. «Це значно підвищує потужність переробки нафти в порту Момбаса та стимулює розвиток місцевих підприємств, що займаються видобутком і переробкою, надаючи новий імпульс швидкому розвитку Кенії та навіть Східної Африки».
У сутінках помаранчеві рукави доставки нафти на новому нафтовому терміналі порту Момбаса акуратно розташовуються, зливаючись із морською гладдю під заходом сонця. Понад 2000 морських істот, включаючи дельфінів і горбатих китів, живуть у водах біля порту Момбаса. Новий нафтовий термінал встановив цілі захисту навколишнього середовища на етапі планування будівництва, забезпечуючи прогрес і якість проекту, одночасно максимально захищаючи навколишнє морське життя та екологічне середовище.
Команда інженерів проекту встановила 8 станцій моніторингу в прилеглій морській зоні для щоденного моніторингу якості морської води в режимі реального часу; Для спостереження за станом морських мешканців створено чотири спостережні станції; Наймайте кваліфіковану місцеву групу морського моніторингу для участі в моніторингу будівельних робіт за проектом і щотижня завантажуйте дані моніторингу до Агентства з охорони навколишнього середовища Кенії, щоб надавати підтримку для впровадження заходів із захисту морського середовища. «Нам потрібно не тільки побудувати свердловину міжнародного порту, але й захистити тутешніх блакитних створінь», — сказав керівник проекту Лінь Чжипін.
Гребля Свак--
«Багато людей отримали дохід і покращили своє життя завдяки будівництву проекту».
У місці злиття річки Аші та річки Свак у Кенії в каньйоні піднімається дамба Свак, побудована компанією China Energy Construction Gezhouba Group. Коли кореспондент прибув на місце будівництва дамби, була вже ніч, а розсипані зірки на небі доповнювали вуличні ліхтарі на дамбі. Вантажівки з навантаженням і розвантаженням, екскаватори та дорожні катки курсують туди-сюди, а дамба була в розпалі.
Дамба Swak належить до першої фази багатоцільового проекту розвитку водного господарства Swak. Проект Swak Multipurpose Water Conservancy Development Project на даний момент є найбільшим комплексним проектом водозбереження, що будується в Кенії, який об’єднує греблі, водопостачання, зрошення та виробництво електроенергії. Після завершення він ефективно сприятиме досягненню «Плану бачення до 2030 року» та «Чотирьох цілей розвитку» Кенії, приносячи величезні економічні вигоди для водопостачання, електропостачання та сільськогосподарської іригації на південному сході Кенії.
Територія, де розташована гребля, має тропічний луговий клімат з двома сезонами дощів на рік, що робить її напівпосушливим регіоном в цілому. У сезон дощів річка Аксі має рясні водні ресурси, але цінні водні ресурси не використовуються ефективно. Місцеві жителі здавна використовували резервуари для збору дощової води або купували воду з мобільних водовозів, які експлуатують водопровідні компанії, що займає багато часу, трудомістко та дорого.
Лі Шан, керівник проекту греблі Swak, сказав журналістам, що після завершення будівництва греблі ємність накопичувачів води може досягти 688 мільйонів кубічних метрів, що ефективно зменшить дефіцит води під час сухого сезону, допоможе місцевому економічному та соціальному розвитку. , і принесе користь більш ніж одному мільйону людей у регіоні.
З початку будівництва у 2018 році гребля Свак забезпечила близько 2000 робочих місць для місцевих жителів із рівнем локалізації працівників понад 90%. 30-річна Елізабет Мвора — інженер-геолог на проекті Swak Dam, відповідальна за геодезичні роботи на місці, геотехнічні дослідження та інші роботи. Над проектом дамби вона працювала понад 4 роки.
Коли журналіст побачив Мвору, вона щойно повернулася до офісу з будівництва дамби. Після закінчення Південно-Східного університету в Кенії в 2017 році Мвова стажувався в Департаменті навколишнього середовища та природних ресурсів уряду округу Кітуї. «Під час стажування я почув про набір інженерів-геологів для проекту Swak Dam і негайно подав заявку», — сказав Мвора. «Я отримав тут багато знань і досвіду, яких немає в книгах. Я побачив зміни в оточуючій громаді, і багато людей отримали дохід і покращили своє життя завдяки будівництву проекту».
