* Оскільки Китай зобов’язався побудувати багатовимірну мережу зв’язку «Один пояс, один шлях», залізниці, порти та коридори залишатимуться важливою частиною майбутньої співпраці.
* Китай братиме участь у будівництві Транскаспійського міжнародного транспортного коридору та співпрацюватиме в новому логістичному коридорі через Євразійський континент, пов’язаному прямими залізничними та автомобільними перевезеннями.
* Китай активно інтегруватиме порти, судноплавство та торгові послуги в рамках «Морського Шовкового шляху» та прискорить будівництво Нового міжнародного торговельного коридору «суша-море» та Повітряного Шовкового шляху.
ПЕКІН, 22 жовтня (Сіньхуа) -- Оскільки Китай пообіцяв побудувати багатовимірну мережу з’єднань «Один пояс, один шлях», залізниці, порти та коридори залишатимуться важливою частиною майбутньої співпраці.
Згідно з офіційним оголошенням, зробленим у середу на третьому Форумі міжнародного співробітництва «Один пояс, один шлях», Китай візьме участь у будівництві Транскаспійського міжнародного транспортного коридору та співпрацюватиме в новому логістичному коридорі через Євразійський континент, з’єднаному прямою залізницею та автомобільні перевезення.
Він також активно інтегрує порти, судноплавство та торгові послуги в рамках «Морського шовкового шляху» та прискорить будівництво нового міжнародного торговельного коридору «суша-море» та повітряного шовкового шляху.
«Я вважаю, що ініціатива «Один пояс, один шлях» (BRI) є найбільш символічною ініціативою для інфраструктури та співпраці в сучасному світі. Дуже важливо мати план майбутнього», — сказала Велія Говере, кореспондент газети La Nacion з Коста-Ріки. кулуарах форуму.
Окрім побудови мережі зв’язку «Один пояс, один шлях», Китай також розширив свої зобов’язання щодо семи інших напрямків, включаючи підтримку відкритої світової економіки, сприяння зеленому розвитку, здійснення практичної співпраці, просування наукових і технологічних інновацій, підтримку обміну між людьми. , сприяння співробітництву «Один пояс, один шлях» на основі доброчесності та зміцнення інституційного розвитку.
На цьому аерофотознімку, зробленому в червні 2022 року, показано аеропорт в Анголі, побудований Китайською національною аеротехнологічною міжнародною інжиніринговою корпорацією (CAIEC), міжнародним інженерним сегментом AVIC INTL. (AVIC INTL/Роздатковий матеріал через Xinhua)
З’ЄДНАННЯ ІНФРАСТРУКТУРИ ЗМІНЮЄ СВІТ
Цього року BRI виповнюється 10 років. За останнє десятиліття в рамках цієї ініціативи були побудовані абсолютно нові аеропорти та гавані, залізниці, дороги та індустріальні парки, що створило нові економічні коридори та нові драйвери зростання.
Наводячи як приклад такі флагманські проекти, як китайсько-лаоська залізниця, високошвидкісна залізниця Джакарта-Бандунг і стандартна колійна залізниця Момбаса-Найробі, віце-міністр торгівлі Го Тінтін сказав, що ці проекти співпраці допомогли країнам BRI покращити будівництво інфраструктури, сприяти з’єднанню. , підвищення добробуту людей і зміцнення потенціалу розвитку.
Як говорить китайська приказка, «будівництво дороги — перший крок до процвітання». Для деяких країн, які не мають виходу до моря, проекти BRI довели, що точно відповідають їхнім вимогам розвитку та допомагають їм скористатися новими можливостями.
Маючи лише 3,5 км залізниці до Таїланду, економічний розвиток Лаосу, єдиної країни Південно-Східної Азії, що не має виходу до моря, довгий час був обмежений. 1035--кілометрова залізниця Китай-Лаос змінила ситуацію.
З моменту запуску в грудні 2021 року залізнична лінія станом на початок вересня цього року зафіксувала понад 20,9 млн пасажирських поїздок і перевезла 25,36 млн тонн вантажів.
Сьогодні Лаос перетворився на центр Індокитайського півострова. До 25 провінцій Китаю запустили транскордонні вантажні потяги, які підключаються до нової залізниці, перевозячи товари до таких країн, як Лаос, Таїланд, М’янма, Малайзія, Камбоджа та Сінгапур.
На цьому аерофотознімку, зробленому 23 листопада 2022 року, видно швидкісний поїзд Фусін, що курсує мостом Юаньцзян на китайсько-лаоській залізниці в провінції Юньнань на південному заході Китаю. (Сіньхуа/Ху Чао)
Мало того, що наземне сполучення країн, що не мають виходу до моря, з іншими регіонами постійно покращується, але співпраця BRI також допомогла їм дістатися до морських портів.
База логістичного співробітництва між Китаєм і Казахстаном (Ляньюньган), перший проект організації BRI, запущений у 2014 році, діє як єдиний порт відправлення для казахстанського зернового транзиту в Китаї та важливий сухий порт для країн Центральної Азії, які не мають виходу до моря.
За останні 10 років все більше і більше клієнтів з країн Центральної Азії шукали можливості в Ляньюньгані, сказав Сяо Фалян, генеральний менеджер відділу мультимодальних перевезень Sinotrans Landbridge Transportation, компанії, що займається міжнародними вантажними перевезеннями.
«Раніше дорога товару з Ляньюньгана до Алма-Ати, найбільшого міста Казахстану, займала понад 20 днів, але зараз найшвидший час — лише тиждень», — сказав Сяо, пояснюючи менший час підвищенням ефективності роботи Китаю. Європейські вантажні поїзди, ще один результат BRI.
ПОЗИТИВНИЙ ЕФЕКТ ПЕРЕЛИВУ
Окрім сприяння регіональному зв’язку для країн, що не мають виходу до моря, фірмові проекти BRI також спричинили позитивні побічні ефекти.
Знаковий проект BRI, високошвидкісна залізниця Джакарта-Бандунг, скорочує поїздки між Джакартою, столицею Індонезії, та Бандунгом, відомим туристичним містом. Ця нова лінія 142.{3}}км скоротила час у дорозі з понад трьох годин до приблизно 40 хвилин і стимулювала зайнятість на залізниці.
Відповідно до статистичних даних, наданих Kereta Cepat Indonesia China, 45000 індонезійських працівників пройшли навчання на місці в навчальних закладах і вчителями китайської під час будівництва високошвидкісної залізниці. І проект створив близько 51, 000 робочих місць в Індонезії.
Пасажири розмовляють у вагоні високошвидкісного електричного поїзда (EMU), що курсує високошвидкісною залізницею Джакарта-Бандунг в Індонезії, 17 жовтня 2023 р. (Сіньхуа/Сюй Цінь)
Лаоська ділянка китайсько-лаоської залізниці має схожу історію. Він додав понад 100 000 робочих місць у таких секторах, як логістика, транспорт, торгівля, а також туризм.
Проекти BRI також допомагають стабілізувати міжнародні ланцюги поставок.
Вантажні потяги Китай-Європа змінили міжнародні транспортні маршрути в Азії та Європі. До кінця вересня було здійснено близько 78 000 поїздок, які обслуговували 217 міст у 25 країнах Європи.
Товари, що перевозяться вантажними поїздами Китай-Європа, були розширені з переважно цифрових продуктів до понад 50000 різновидів продуктів у 53 категоріях, оскільки послуга відрізняється безпекою, стабільністю та стійкістю.
ЗЕЛЕНИЙ ТА ЦИФРОВИЙ ПУШ
Для подальшого сприяння глобальному зв’язку Китай вживатиме низку заходів для створення високоякісних знакових проектів BRI відповідно до принципів широких консультацій, спільного внеску та спільної вигоди, культивуючи нові драйвери зростання та забезпечуючи реальні вигоди для країн-учасниць.
Країна й надалі підвищуватиме ефективність роботи вантажних поїздів Китай-Європа та прискорить будівництво нового міжнародного торговельного коридору «суша-море», а також створить додаткові механізми роботи з країнами BRI для сприяння торговельній та інвестиційній співпраці в рамках зусиль щодо згладжування промислові ланцюги BRI та ланцюги поставок, за словами Го.
Крім того, поглиблення співпраці в таких сферах, як «зелена» інфраструктура, «зелена» енергетика та «зелений» транспорт, є пріоритетом нового заходу Китаю щодо сприяння «зеленому» розвитку в рамках BRI.
Гуо також зазначив, що на наступному етапі Китай візьме співпрацю з електронної комерції Шовкового шляху як стрижень для покращення економічного та торговельного співробітництва в цифровій сфері з країнами BRI.
Співробітники працюють на складі Qxbox Technology Warehousing Ltd. в Алькалі, Іспанія, 28 липня 2023 року. (Фото Густаво Валіенте/Сіньхуа)
До кінця 2022 року Китай підписав меморандум про взаєморозуміння щодо будівництва Цифрового шовкового шляху з 17 країнами та про співпрацю в сфері електронної комерції з 30 країнами, згідно з Білою книгою, опублікованою на початку цього місяця.
Транскордонна електронна комерція є вирішальною рушійною силою для розвитку Цифрового Шовкового шляху, сказав Рой Шао, партнер із консультаційних послуг у сфері технологій, медіа та телекомунікацій у EY Greater China, додавши, що електронна комерція Шовкового шляху може охопити величезні можливості в майбутнє через великий споживчий потенціал у багатьох країнах BRI.
Китай повною мірою використовуватиме такі платформи, як Global Digital Trade Expo, прискорить будівництво пілотних зон для співпраці в галузі електронної комерції на Шовковому шляху та сприятиме розвитку нових сфер, таких як цифрові платежі та розумна логістика, у рамках зусиль щодо обміну можливостями. цифрового розвитку з іншими країнами BRI, сказав Го.
