«Вперше за 30 років жодне автотранспортне судно не перетнуло Червоне море», — скаржаться європейські судновласники на недавній вплив кризи в Червоному морі. Протягом деякого часу ситуація з безпекою в Червоному морі продовжувала погіршуватися, судноплавні компанії були змушені робити обхід, вартість морського транспортування значно зросла, а час прибуття важко передбачити, що серйозно вплинуло на стабільність глобальної промисловості та ланцюги поставок. У той час, коли важко розв’язати дилему доставки, у міжнародних ЗМІ часто з’являються заголовки новин на зразок «Вантажні потяги Китаю до Європи повністю заброньовані достроково» та «Криза в Червоному морі доводить, що Китай попереду». На тлі частих геополітичних ризиків, таких як криза Червоного моря та вплив на глобальну логістику та ланцюги поставок, стабілізуюча роль вантажного поїзда Китай-Європа стала більш помітною.
Червоне море є важливим судноплавним шляхом на світових судноплавних шляхах. Після спалаху нового раунду палестино-ізраїльського конфлікту бойовики Хуси розпочали напади в районі Червоного моря, щоб продемонструвати свою підтримку Палестині. Сполучені Штати та інші завдали авіаударів по озброєним цілям у Хаузі, що призвело до ще більш напруженої ситуації. Багато міжнародних судноплавних компаній були змушені призупинити свої маршрути в Червоному морі та об’їхати мис Доброї Надії в Африці, що призвело до різкого збільшення часових витрат на торгівлю в Азії та Європі та більш ніж удвічі транспортних витрат, що призвело до дисбалансу в глобальному масштабі. промислових ланцюгів і ланцюгів поставок, викликаючи ланцюгову реакцію.
За даними Nihon Keizai Shimbun, близько 47% іграшок, 40% побутової техніки та одягу на маршруті Східна Азія-Європа страждають від зростання вантажів і затримки прибуття. Частину промислової сировини важко доставити, і великі підприємства, такі як Tesla та Volvo, були змушені призупинити виробництво на своїх заводах у Бельгії та інших місцях. Ян Хоффман, директор відділу торговельної логістики Конференції ООН з торгівлі та розвитку, сказав, що криза Червоного моря «має руйнівний вплив на і без того крихкі глобальні торгівельні ланцюги та ланцюжки поставок», підкреслюючи крихкість морських перевезень перед обличчям геополітики, напруги та зміни клімату. ".
Перед обличчям ризиків глобальна логістична галузь стала більше усвідомлювати «крихкість», згадану Хоффманом, переглядаючи вибір транспортування товарів і шукаючи безпечніші та надійніші транспортні рішення. На початку лютого веб-сайт Consumer News and Business Channel у Сполучених Штатах процитував Ігоря Танбакара, виконавчого директора Dutch Railway Bridge Freight Company, який заявив, що за останні чотири тижні кількість бронювань вантажних поїздів China Europe зросла на 37. %, а попит на залізничні перевезення вибухнув. Основною причиною раннього бронювання вантажного поїзда Китай-Європа є те, що ця транспортна лінія забезпечує найбільш дефіцитний ресурс у глобальному промисловому ланцюжку поставок – стабільність.
Вантажний потяг China Europe менш схильний до впливу зовнішнього середовища та має високу стабільність. Вантажний потяг «Китай-Європа» відкрив кілька повних маршрутів із фіксованими номерами поїздів, маршрутами, розкладами та часом роботи, організованими залізницями в різних країнах уздовж маршруту. Основна увага приділяється розумному контролю операційних процесів, таких як перевантаження портової станції та передача. Час транспортування як на внутрішньому, так і на міжнародному рівнях є відносно фіксованим, що забезпечує стабільні очікування щодо організації виробництва клієнта, логістичної торгівлі та обороту капіталу, що може краще забезпечити плавний перебіг міжнародних промислових і постачальницьких ланцюгів. Американські ЗМІ відзначають, що геополітичні ризики, такі як криза в Червоному морі, виявили вразливість морського каналу, і порівняно з цим надійність і пунктуальність обсягів вантажних перевезень залізницею Євразії є вищими.
Окрім покращення стабільності ланцюга поставок, вантажний потяг China Europe також має значні переваги в економічній ефективності. Сінгапурська Lianhe Zaobao цитує інсайдерів галузі, які стверджують, що після спалаху кризи в Червоному морі попит на вантажні перевезення поїздів China Europe зріс на 100%. Залізничні контейнерні перевезення з Чунціна до Європи зросли приблизно на 20% через зміни в попиті та пропозиції, але вони все ще приблизно на 30% дешевші, ніж поточні морські перевезення. Морські вантажні перевезення втратили свою цінову перевагу порівняно з китайсько-європейськими вантажними потягами. Вища ефективність є природною перевагою вантажних поїздів Китай-Європа для морських перевезень. Вантажний потяг China Europe відправляється з Чунціна та займає лише 15–20 днів до Європи, що на 7–10 днів швидше, ніж доставка по Червоному морю. Ефективність вантажного поїзда Китай-Європа все ще постійно вдосконалюється. Зараз Сіаню потрібно лише 10 днів, щоб доїхати до Дуйсбурга, Німеччина, що на два дні менше, ніж у 2023 році, і приблизно на тиждень коротше, ніж найраніший поїзд.
«Криза в Червоному морі довела, що Китай попереду». У двомісячному випуску Foreign Policy of the United States стверджується, що China Europe Train отримав більшу цінність: як головна артерія зв’язку для високоякісного спільного будівництва «Поясу, одного шляху», China Europe Train з’єднав 219 міст у 25 європейських країнах і побудував безпечний і безперебійний ланцюжок виробництва та постачання в неспокійному світі. Мережа транспортних послуг вантажних поїздів China Europe в основному охоплює весь євразійський континент, ефективно розширюючи економічні та торговельні обміни між Китаєм і країнами вздовж маршруту, поглиблюючи міжнародне співробітництво виробничих потужностей, прискорюючи транскордонний потік факторних ресурсів і надаючи новий імпульс у розвиток Євразійського континенту.
У статті Foreign Policy наголошується, що «ініціатива «Один пояс, один шлях» представляє те, що кожна країна повинна зробити для власних інтересів: створити якомога більше каналів постачання. Це може не тільки захиститися від непередбачуваних збоїв у постачанні, але й покращити її зв’язок. і вплив». Варто зазначити, що відносини між китайськими потягами та морськими маршрутами є не конкуренцією та конкуренцією за ресурси, а взаємодоповнюваністю. Разом вони становлять незамінну мережу каналів для торгівлі між Китаєм та Європою.
Роботу світової економіки неможливо відокремити від глобальної торгівлі вантажами та товарами. На тлі геополітичних конфліктів, які серйозно впливають на глобальні ланцюги поставок, переваги та внесок вантажних поїздів China Europe неоціненні. Це також ще раз свідчить про те, що на тлі глобальних ризиків і викликів, що збігаються, спільне будівництво ініціативи «Один пояс, один шлях» має дедалі важливіше стратегічне значення та епоху цінності для стабільності та процвітання світової економіки.
